近日，奇瑞汽车推出了2027款艾瑞泽8 PRO，共5款车型，瞄准10万至15万元燃油家轿市场。这是奇瑞在短短两个月内，继艾瑞泽8“征服版”之后，第二次向燃油家轿市场投放新品。
然而，今年国内车市电动化进程持续提速，乘联分会最新数据显示，2026年7月，新能源车在国内总体乘用车市场的零售渗透率达到65.1%，再创历史新高，燃油车市场份额首次跌破35%。这是继2025年燃油车份额跌破40%之后，又一道标志性的临界线。
燃油车大盘持续萎缩，奇瑞为何仍然加码？答案在于：燃油车的基本盘仍在，而它恰恰是奇瑞不可让渡的利润来源。
在10万至15万元价位段的紧凑型车领域，燃油车仍占据着重要地位。7月国内零售数据显示，在这个细分领域，燃油车大众朗逸、大众速腾、日产轩逸、吉利星瑞排名靠前。
对于奇瑞而言，燃油车更远未到可以放弃的阶段。财报数据显示，2025年奇瑞燃油业务收入占比近六成，毛利率达15%，显著高于新能源板块；海外市场燃油车型占比超过六成，是奇瑞连续22年出口领跑的支柱。燃油车对奇瑞而言，仍是核心利润压舱石——正是它在为电动化转型提供资金和时间。
艾瑞泽8系列正是奇瑞品牌旗下销量最大的轿车车型。2025年艾瑞泽8家族全球销售173668辆，同比增长17.65%。但进入2026年，随着燃油车大盘加速萎缩，艾瑞泽8也遭遇了严峻挑战。
挑战来自三个方面：一是市场大盘急剧收缩，10万至15万元市场今年上半年累计销量266万辆，同比下滑27%，蛋糕在缩小，竞争却在加剧；二是新能源降维打击，比亚迪秦PLUS、深蓝L03等插混车型在相同价位持续渗透，燃油车的使用成本劣势在油价高企的背景下被进一步放大；三是燃油车内部竞争同样激烈，吉利星瑞、大众朗逸等同价位竞品在产品力上不断加码。三重压力之下，艾瑞泽8系列国内零售销量从2025年12月17089辆的阶段性巅峰，一路下滑至2026年7月的5724辆。
市场持续承压，奇瑞亟需以新品重新撬动终端热度。据悉，此次艾瑞泽8 PRO打出了两张牌：一是“赛级性能”下放，用CTCC冠军技术背书操控品质；二是“油电同智”，用高通8255芯片和猎鹰500智驾系统打破“燃油车不智能”的偏见。
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肖逸思
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